Российский авторынок в июле: рост в три раза и новые лидеры

Цифры, которых не видели полтора года

Июль 2023 года стал знаковым для российского автомобильного рынка. По данным агентства «Автостат», за месяц россияне приобрели 95,7 тысячи новых машин. Это почти в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Июльский результат оказался лучшим с февраля 2022 года — то есть за последние полтора года рынок не видел таких высоких продаж.

Цифры тем более примечательны, что предыдущие месяцы демонстрировали хотя и положительную, но гораздо более скромную динамику. Июль стал точкой перелома: покупатели, долгое время откладывавшие решение о приобретении автомобиля из-за нестабильности цен и ассортимента, наконец начали выходить на рынок.

Кто занял место ушедших брендов

Главная интрига последнего года — какие производители займут нишу, освободившуюся после ухода или резкого сокращения поставок европейских, японских и корейских брендов. Июльские цифры дают чёткий ответ.

Первое место — АвтоВАЗ. Отечественный производитель занял 29 процентов рынка. Почти каждый третий новый автомобиль, купленный в июле, сошёл с конвейера в Тольятти. Lada остаётся самым доступным и массовым брендом, особенно в регионах, где доходы населения ниже, чем в Москве и Санкт-Петербурге.

Второе место — китайская Chery. 11 процентов рынка. Компания уже несколько лет присутствует в России, но именно в 2023 году её доля начала расти взрывными темпами. Модельный ряд Chery охватывает как бюджетный, так и среднеценовой сегменты, а по оснащению автомобили не уступают ушедшим европейцам.

Третье место — ещё один китайский бренд, Geely. 9 процентов рынка. Вместе Chery и Geely контролируют пятую часть российского рынка новых автомобилей. И это без учёта других китайских марок — Haval, Changan, Exeed, Omoda, которые тоже присутствуют, но пока имеют меньшие доли.

Таким образом, новая структура рынка постепенно вырисовывается: АвтоВАЗ в роли народного бренда, китайцы — в роли основного поставщика машин среднего и выше среднего сегмента, а премиум остаётся за единичными европейскими экземплярами, ввозимыми по параллельному импорту.

Автокредиты: полтриллиона за полгода

Рост продаж новых автомобилей напрямую связан с доступностью кредитов. Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) подвело итоги первого полугодия 2023 года. За январь–июнь россияне оформили автокредитов на сумму 0,5 триллиона рублей. Показатель существенно — почти вдвое — выше результата аналогичного периода прошлого года, когда гражданам удалось привлечь на покупку машин лишь 0,3 триллиона.

Причины очевидны: в 2022 году рынок автокредитования рухнул вместе с продажами автомобилей, ипотека же оставалась приоритетом для банков. В 2023 году банки вернулись в сегмент, снизили ставки и смягчили требования, а покупатели воспользовались ситуацией.

Регионы-лидеры по объёму выданных автокредитов (январь–июнь 2023 года):

1. Москва — столица традиционно лидирует за счёт высокой концентрации платёжеспособного населения.

2. Московская область — жители ближайшего пригорода также активно берут кредиты на машины, часто используя их для ежедневных поездок в Москву.

3. Санкт-Петербург — второй по величине город страны замыкает тройку.

Интересно, что в топ не попали регионы с высокими доходами от добычи полезных ископаемых (Тюменская область, Ямал). Вероятно, там автокредиты берут реже, так как могут позволить себе покупку за наличные.

Как часто меняют автомобили

Параллельно с продажами и кредитами эксперты ВТБ и «Открытие Авто» провели совместный опрос и выяснили, с какой периодичностью российские автовладельцы обновляют свои машины.

Каждый четвёртый (примерно 25 процентов опрошенных) меняет автомобиль каждые 4–5 лет. Это оптимальная с точки зрения экономии стратегия: машина ещё не сильно устарела, но уже потеряла значительную часть стоимости, и замена обходится не слишком дорого.

19 процентов предпочитают использовать автомобиль до последнего — ездят до тех пор, пока ремонт становится экономически нецелесообразным или машина полностью выходит из строя. Такой подход характерен для консервативных автовладельцев или тех, кто не готов влезать в новые кредиты.

Около 10 процентов меняют машину каждые 2–3 года. Это либо энтузиасты, для которых автомобиль — хобби, либо люди с высокими доходами, позволяющими часто обновлять парк.

Оставшаяся часть опрошенных (около 46 процентов) либо не меняли автомобиль дольше 5 лет, но не доводили его до критического состояния, либо затруднились с ответом.

Первая машина: на чьи деньги её покупают

Отдельный блок опроса был посвящён первому автомобилю — откуда берутся деньги на ту самую первую машину, которую человек приобретает в своей жизни.

57 процентов использовали собственные накопления. Это абсолютное большинство: люди копили, откладывали, иногда годами, чтобы купить свой первый автомобиль без кредитов и посторонней помощи.

21 процент купили первую машину в кредит. Молодые водители, у которых ещё нет крупных накоплений, но есть стабильный доход, готовый обслуживать долг.

10 процентов получили автомобиль в подарок — чаще всего от родителей или близких родственников.

5 процентов достался автомобиль по наследству. Как правило, это уже не новая, но своя машина, которая позволяет начать водительский стаж без вложений.

Оставшиеся 7 процентов пришлись на другие источники: например, покупка вскладчину с родственниками, корпоративный автомобиль от работодателя, выигрыш в лотерею или единичные эксклюзивные случаи.

Что в итоге

Российский авторынок в июле 2023 года показал уверенное оживление. Трёхкратный рост продаж по сравнению с прошлым годом — это не просто восстановление после провала, а формирование новой реальности. Ушедшие европейские, японские и корейские бренды заменили китайские производители, а АвтоВАЗ укрепил свои позиции в бюджетном сегменте. Люди снова готовы брать автокредиты — объём полугодовой выдачи достиг полутриллиона рублей. И меняют автомобили они достаточно часто, чтобы рынок оставался живым. Почти 60 процентов покупают свою первую машину на собственные накопления, а не в долг, что говорит о сохраняющейся финансовой дисциплине. В целом, рынок адаптируется к новой структуре предложения, и потребитель начинает голосовать рублём за те бренды, которые остались или пришли в Россию.